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2、 供给端：技术进步，成本降低补贴退坡倒逼技术升级，双积分保障中长期发展，市场自发需求是核心。随着补贴将在未来三年继续退坡，对车企和中游利润端有一定影响，但其边际效应已经在递减，而双积分政策则是提供了更有力的保障，倒逼车企加码布局。技术进步促使从供给驱动到需求拉动的逻辑转变，即电池技术提升/成本下降—续航提升—用户痛点解决—销量提升。未来高镍三元电池仍是行业发展的大趋势，18年三元电池已经成为乘用车的标配，同时新车电池容量均在30kWh以上，有的甚至达到了70kWh。从续航里程来看，17年目录48%集中在150-200km，18年由于低续航补贴大幅下滑，目前18新目录对应车型续航明显大幅升级，续航250-300km目录占比30%，300-400km占比35%，400km以上目录占比12%，整车厂应对政策变化已经做出明显调整；从三元电池能量密度来看，17年高于140wh/kg目录占比仅为12%，主力集中在120-140wh/kg（占比40%），而18年目录中，三元电池能量密度高于140wh/kg比例已经高于40%，结构明显提升。

5、 产业链：建议关注上游钴锂、中游正极/热管理、下游整车建议重点关注上游华友钴业、天齐锂业、赣锋锂业，中游：正极材料：当升科技、杉杉股份等，电池热管理：三花智控、银轮股份、奥特佳、中鼎股份等；下游关注：上汽集团、比亚迪；04专题四：中美对科技创新的支持政策对比

迪斯说，大众汽车正在从传统汽车制造商转型为自动驾驶和智能网联汽车制造商，这需要进一步削减成本和提高效率，“传统汽车制造商的时代已经结束。”“总之，这可能是大众汽车所面临的最困难的挑战。”迪斯说，大众汽车计划遵守更严格的排放标准，同时寻求保持利润率。

从多方了解的信息来看，5月6日下午4时许，茅台集团紧急下发会议通知，以就近原则要求相关分子公司负责人赶回总部，并于当晚10时左右由贵州省委组织部召开了这次干部大会。有消息人士称，总助以上人员才被通知参加，茅台集团原董事长袁仁国也出席了此次会议。知情人士透露，除了贵州省委组织部长亲自宣布人事候选结果外，组织部副部长、贵州省国资委主任也到场，干部大会结束已11点多。

北京的态度逐渐强硬起来。在此前，中国商务部在发布会上的态度往往是希望谈判的：“通过双方平等、互利的磋商，才能找到合作共赢的解决办法”；“敦促美方摒弃单边主义、贸易保护主义的做法，切实采取措施，通过对话协商的方式解决分歧，真正维护中美经贸合作的良好局面”。而在4月6日的发布会上，这些话语难寻其踪。“中方已经做好充分的准备，将毫不犹豫、立刻进行大力度的反击”；“坚决斗争”；“不可能就此问题进行任何的谈判”；“坚决应战”等字眼频频出现。

第四，投资管理精细化。创业投资为了有效支持创业创新，还能有效防范高风险，并给投资者带来应有的回报，就必须在投资管理上做精做细三个环节的功课，一是必须在投资项目筛选环节，做周密的尽职调查，将风险不可控的项目排除掉；二是必须在投资安排环节时，借助差异化的股权安排、分阶段投资、适当组合投资等方式，预先防范风险；三是在投资后管理环节，通过全方位全过程增值服务和项目监控，切实帮助企业并控制住风险。