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而此次，星巴克将外卖业务列入发展规划引发了业内的高度关注。有观点认为，星巴克体量庞大，品牌影响力也很大，一旦开启外送业务，必将改写已有的咖啡外送市场格局，外送很可能成为其新的业务增长点。但在上海咖啡协会副会长王振东看来，星巴克此举属于防御性策略，该品牌下一步的重点仍在于门店的多层次布局，以及在咖啡产业链端的布局，星巴克做外卖更多地是为了堵住市场的漏洞，形成产品线闭环。

这项计划是MUFG中期战略的一环，MUFG表示，根据计划，传统零售业务分行家数将腰斩，许多分行将由自助式服务分行取代。“日本国内分行的获利能力在下降，”三菱日联金融集团执行长平野信行在业绩简报会上表示。他还指出，该银行将加速向数字服务的转变，希望在六年内将网络银行用户的数量提高三倍到1，200万。

截至8月19日，天弘永定价值成长今年以来的业绩为32.58%，在2804只同类基金中排名577位（来源choice）。以下为肖志刚的分析全文：2019年5月份的乘用车销量同比下降17.37%，逐级下降趋势已经持续了一年，各地也纷纷出台各种刺激政策，但实质性的销量好转仍看不到。要想让形势出现根本性扭转，就必须找到真正的原因。

而停车的痛苦，则不是所有车主共同承担，而是由迟到的边际车主承担的。比如单位停车位只有50个，而开车上班的员工有60位，对于前面早到的50位车主来说，停车时间是0，而晚到的那10位车主，有可能需要花上10分钟在附近路上找停车位。这时，假设新增了6辆汽车，从60增加到66辆，而车位数仍旧是50个，看起来保有量增加了10%，但对于迟到的那16位车主来说，找车位的时间就不是从10分钟增加到11分钟了，很可能增加到20分钟。之后可能再增加6辆汽车，找车位时间就会迅速上升到30分钟，甚至更久。

几位决策者指出，统计模型显示，近几个月来中期出现衰退的可能性有所上升。而一些决策者警告称，美国劳工部统计局对就业增长数据进行的初步修正显示，进入2019年后，美国就业市场表现可能没有之前预期的那么强劲。会议记录还显示，决策者讨论了一项针对近期美国短期融资市场动荡的解决方案。

这就是痛苦指数是由总量承担还是边际承担的区别，体现在购车意愿上，由于停车难的痛苦指数呈指数级上升，对应的购车意愿，则很可能会出现指数级的下降。前面的微观分析，用的东西城的数据，是一个被政策限制了购车需求的模型。假设没有限牌，按照东西城的人口数量，即使是按照全国的人均购车水平，东西城一年也会至少新增4万辆汽车，对应的道路车位需求则是每年200公里，而现实的道路总里程才730公里，不到四年的消耗量。按照这个算法，可以推算一下，郑州二七区、武汉东湖区、长沙岳麓区等不限牌的城区，新增汽车对车位的需求与车位供给之间的矛盾，远比北京的东西城更为严峻。